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专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

　　4月11日-12日
，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化 、绿色化
、融合化、国际化发展 ” 。北汽福田工程研究总院党委书记 、院长
、北汽福田新能源项目群平台副总监郭凤刚出席并演讲
。

　　郭凤刚谈到 ，当前商用车市场正经历一场根本性的需求重构。用户选购车辆不再仅仅关注车辆本身
，而是更加看重车辆能否创造可持续性价值 。商用车正在从传统的运输工具，全面升级为产业价值链中多元化的价值载体
。面向未来 ，产品绿色化、智能化 、全球化对主机厂提出了更高
、更专业、更系统的新要求。

　　在过去的几年
，谈论商用车的智能化，更多是在谈论智能驾驶 、智能座舱、车联网等功能配置 。在AI技术全面爆发的今天 ，必须重新思考AI将如何从根本上重塑商用车作为生产工具的本质
。

　　“我们认为
，AI将推动商用车智能化完成‘三级跳’：从产品的智能化，走向场景的智能化 ，最终实现生态的智慧化。”

　　郭凤刚表示，在产品智能化层面
，智能驾驶不再是固定规则的辅助驾驶，而是基于海量真实场景训练的AI代驾专家 ，可智能优化节能策略
、预判路况风险 。智能座舱不再是功能的简单堆砌
，而是升级为懂工况、懂运营 、懂司机的随车助手
。通过AI智能调度，实现车
、货、路的动态适配与最优匹配 ，持续降低空驶与能耗；依托AI预见性维护
，对运行数据实时分析，从被动故障维修转向主动健康管理 ，最大化车辆出勤率。最终迈向生态智慧化
，实现车辆 、AI与场站
、仓储、能源补给等系统的全域协同，让自动预约 、无人装卸
、智慧补能无缝衔接 ，构建高效协同、自主运输的智慧物流新生态 。

　　他提到
，商用车新能源化转型初期，“油改电
”成为众多企业的过渡选择。核心原因在于油电共平台的研发和制造投入相对不大 ，开发周期更可控，技术成熟度相对较高
，能够快速响应市场需求
。

　　但随着新能源商用车市场进入高质量发展阶段，“油改电”的短板逐渐凸显：基于燃油车的架构 ，整车地板和货台高度 、动力电池
、电驱系统、热管理系统的高度集成化等都受到极大局限。同时
，基于新能源智能网联汽车复杂电子电控功能的需求，燃油车的EE架构难以拓展 ，智能控制 、智能座舱、辅助驾驶技术的极致应用受到限制 。

　　因此
，郭凤刚指出，长期看 ，唯有正向开发新能源专属平台
，打造新能源智能网联汽车产品新形态，才能为客户创造更大价值 ，推进商用车产品和技术高质量发展
。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理
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